北京市黄标车停驶措施对市区道路交通噪声的影响分析
  

北京市黄标车停驶措施对市区道路交通噪声的影响分析

中国环境学会  2011年 03月31日

  

  徐辉[1]  徐谦  刘嘉林

  (北京市环境保护监测中心,北京,100048)

   

  摘要:利用噪声自动监测系统33个道路交通站点数据,分析了北京市实行黄标车禁行措施后道路交通噪声昼、夜间的总体变化趋势;在计算夜间噪声下降量的基础上归纳了噪声降幅大的道路等级,进一步分析了噪声改善最大的时间段,并在结论的基础上为决策者提出了相应的建议。

  关键词:噪声自动监测,黄标车停驶,道路交通噪声

   

  Traffic noise Analysis with the measure of yellow-tag vehicles lay-off in Beijing

  Xu Hui     Xu Qian    Liu Jialin

  ( Beijing Municipal Environmental Monitoring Center, Beijing, 100048)

  Abstract: Utilizing the data of 33 traffic stations of Beijing Permanent Environmental Noise Monitoring System to analyze the general trends of traffic noise values after the effective of the measure of taking the yellow-tag vehicles off the road in Beijing. Computing the declining magnitudes to determine the types of road with maximum decreasing values. Furthermore, based on the results of the most improved hours, a piece of suggest is put forward to the decision-makers.

  Key words: noise on-line monitoring, lay-off of vehicles with yellow tags, traffic noise

   

  2008年北京奥运会、残奥会举办前及举办期间为保障空气质量达标并同时解决道路交通拥堵的问题,北京市政府分阶段采取了交通管制措施,其中要求从71920期间全天禁止黄标车上路,全市约停驶黄标车40余万辆。北京市环境保护监测中心通过利用20084-6月和71-19日噪声自动监测系统数据对比的方式,分析黄标车禁行措施对北京市市区道路交通噪声的影响。

 

  基本参数选取

 

  1.1 站点选取:

  选取北京市噪声自动监测系统中符合条件的道路交通站点33个,其中环路(二环至五环)12个,快速联络线2个,城市高速路2个,城市主干线10个,城市次干线6个,城市支路1个,覆盖了全市城区范围内的6种等级道路。

 

  1.2数据分析方法

  1)月均值噪声LdLn对比:以4月、5月、6月的月均值噪声LdLn 71――19日的日均值噪声LdLn分别代表黄标车停驶前、后的道路交通噪声昼间、夜间值,分别进行趋势比较;

  2)夜间噪声均值Ln的变化量分析:以第二季度(4月、5月、6月)的Ln代表黄标车停驶前的道路交通噪声夜间均值, 71――19日的夜间均值Ln代表停驶黄标车后道路交通噪声夜间均值,比较各路段夜间均值的变化量;

  3)典型站点同时段夜间噪声小时均值变化分析:以夜间交通噪声值长期较高(即背景噪声值高)的路段和黄标车禁行前后夜间噪声值变幅较大的路段为典型路段,进行同时段夜间噪声小时均值变化分析。

 

  2 道路交通噪声值变化分析

 

  市区昼间、夜间道路交通噪声变化趋势

  通过分别比较4月、5月、6月和7119日道路交通噪声昼间、夜间均值变化(图1和图2)可见:

 1)部分站点昼间数值有所下降,但下降范围基本在0.5dBA之内,没有非常明显的规律性,因此实施黄标车禁行的交通管制措施前后,市区昼间道路交通噪声值总体无明显变化;

  2)大部分站点夜间数值呈明显的下降趋势,而且这种下降趋势覆盖了全市城区范围内的各种等级道路,只是下降程度有所不同,因此实施黄标车禁行的交通管制措施前后,市区夜间道路交通噪声值普遍发生了明显变化。

  究其原因,主要是夜间大/小车比例远高于昼间,特别是在环路、高速路、快速联络线尤其如此,因此平时这些道路的昼夜均值相差很小,甚至对于某些道路,如高速路,夜间均值大于昼间均值,这些都是大型车夜间行驶的影响。北京市黄标车目前约有40余万辆,大部分为使用柴油的中大型货、客车,在交通管制前多数只允许夜间在主路及城内行驶。因此黄标车停驶后,大型车在夜间行驶的比例大幅下降,使夜间均值明显降低。

 

  2.2 市区夜间道路交通噪声变化幅度分析

  1  黄标车停驶前后道路交通噪声夜间均值变化量统计    单位:dBA

  序号

道路等级

监测路段

7119日与二季度夜间均值差值(dBA)δLn

黄标车禁行前后

Ln均值

1

城市环路

南二环

-4.2

禁行前:68.8

禁行后:67.0

2

东二环

-1

3

西二环

-0.5

4

北三环

-1.3

5

西三环(六里桥)

-0.8

6

西三环(花园桥)

-1.2

7

东三环

-0.6

8

西四环

-1.8

9

东四环

-3

10

南四环

-2.3

11

西五环

-1.6

12

北五环

-3.5

 

δLn平均值

-1.8

13

快速联络线

德外大街

-1.2

禁行前:71.0

禁行后:69.0

14

莲石路

-2.8

 

δLn平均值

-2.0

15

城市高速路

八达岭高速

-2.8

禁行前:70.7

禁行后:68.2

16

京石高速

-2.1

 

δLn平均值

-2.5

17

城市主干线

东单北大街

-1.3

禁行前:65.0

禁行后:63.8

18

阜成门内大街

-1.7

19

广渠门内大街

-1.1

20

宣武门外大街

-1.8

21

京顺路

-2.4

22

朝阳北路

-1.2

23

玉泉路

-0.9

24

中关村大街

0.7

25

马家堡东路

-1.2

26

石景山路

-1.8

27

首体南路西

-0.7

 

 

δLn平均值

-1.2

28

城市次干线

安定门内大街

-1.3

禁行前:62.6

禁行后:61.1

29

天坛路

-1.2

30

白广路

-0.6

31

双龙路

-3

32

鲁谷路

-1.3

 

δLn平均值

-1.5

33

城市支路

北大街

-0.2

禁行前:59.2

禁行后:59.0

  实施交通管制措施后,33条监测路段中有32条路段的夜间道路交通噪声值呈不同程度的降低态势(详见表1)。其中,高速路、快速联络线、环路下降幅度大,分别为2.5dBA2.0dBA1.8dBA,而城市支路噪声值变化不明显。初步分析,在城市环路、快速联络线和城市高速路等夜间道路行驶的机动车中,大型、柴油运输车辆较多,特别是外地入京、过境大型黄标车较多,采取黄标车禁行后,这部分车辆大幅减少,带来夜间噪声值随之降低;而在市区内线道路上,无论昼夜大型、黄标车数量都较少,禁行措施对道路车辆构成比例与流量均没有太多影响,故夜间噪声值没有发生明显改变。详见图3

    

  2.3 典型路段夜间小时均值变化分析

 为进一步分析交通管制措施前后夜间道路交通噪声值变化,分别选取噪声值长期较高(即背景噪声值高)、其它干扰因素相对较小的监测路段——北五环和八达岭高速路段及黄标车停驶后夜间均值下降幅度最大的监测路段――南二环路(下降4.2dBA)作为典型路段,针对黄标车禁行第一天的71日(周二)夜间与黄标车准行的6月份所有周二(即63610617624)夜间监测结果,进行同期夜间小时均值变化分析。从表2-4可以看出:

1)北五环、八达岭高速路、南二环三条路段,71的夜间各时段等效声级与6月份同时段相比,均呈下降趋势,其中北五环下降幅度达到1.0dBA-5.4dBA,说明黄标车停驶后五环路监测点夜间噪声影响得到了明显缓解;

2)三条路段均在夜间300400时段噪声值下降最为明显,其中五环路分别下降了4.9dBA5.4dBA,八达岭高速路分别下降了4.4dBA,南二环分别下降了2.2dBA,分析原因是300400时段平时也是一天中噪声值最低的时段,主要是大型车辆在行驶,黄标车停驶后很多大型车不能上路,使这些时段噪声值明显下降。   

  2 黄标车停驶前后南二环站点夜间小时等效声级对比统计表

  序号

时间

夜间小时等效声级(dBA

080603

080610

080617

080624

均值

080701

下降量

080630

1

0:00

65.1

62.7

65.6

64.1

64.4

63.6

-0.8

64.6

2

1:00

64.7

62.9

64.5

62.3

63.7

62.8

-0.9

64.2

3

2:00

64.2

62.6

65.1

62.3

63.6

62.3

-1.2

63.6

4

3:00

64.0

62.5

64.0

61.8

63.0

60.7

-2.2

62.6

5

4:00

63.9

63.0

63.0

62.2

63.0

60.8

-2.2

62.9

6

5:00

64.6

64.5

65.5

63.8

64.6

63.3

-1.3

64.8

7

22:00

66.5

64.7

64.6

65.5

65.4

65.1

-0.3

65.7

8

23:00

66.1

64.8

64.5

65.0

65.0

63.7

-1.2

64.4

 

  3 黄标车停驶前后北五环站点夜间小时等效声级对比统计表

  序号

时间

夜间小时等效声级(dBA

080603

080610

080617

080624

均值

080701

下降量

080630

1

0:00

73.3

72

74.7

73.3

73.3

72.3

-1.0

73.6

2

1:00

72.7

72

73.7

72.3

72.7

70.1

-2.6

73.1

3

2:00

71.8

71.2

74.4

72.3

72.4

68.8

-3.6

72.2

4

3:00

71.9

71.5

73.9

71.5

72.2

67.3

-4.9

71.3

5

4:00

72.5

73.2

73.8

72.3

73.0

67.6

-5.4

72.4

6

5:00

74.3

74.2

74.8

73.7

74.3

70.6

-3.7

73.7

7

22:00

75.4

74.5

74.1

74.6

74.7

70.3

-4.4

74.0

8

23:00

74.7

73.1

73.4

74.4

73.9

69.4

-4.5

73.1

   

  4 黄标车停驶前后八达岭高速站点夜间小时等效声级对比统计表

  序号

时间

夜间小时等效声级(dBA

080603

080610

080617

080624

均值

080701

下降量

080630

1

0:00

72

71.5

75.8

72.9

73.1

71.5

-1.6

72.7

2

1:00

72.4

70.7

73.6

72.2

72.2

69.8

-2.4

73.2

3

2:00

71.9

70.4

73.2

71.8

71.8

68.9

-2.9

71.9

4

3:00

72

70.8

75.1

71.4

72.3

67.9

-4.4

71.8

5

4:00

72.4

71.2

73.5

72

72.3

67.9

-4.4

72.3

6

5:00

72.7

72.3

72.8

72.1

72.5

71.9

-0.6

71.2

7

22:00

72.9

73.1

72.8

72.6

72.9

70.2

-2.6

71.4

8

23:00

72

71.5

75.8

72.9

73.1

71.5

-1.6

72.7

   

  3 结论与建议:

 

  3.1 结论

 1)本次选取全市城区范围6种道路等级33个监测点进行黄标车停驶前后数据对比分析,结果表明黄标车停驶后对昼间噪声影响不大,夜间噪声值得到明显缓解;

 233条监测路段中32条监测路段夜间均值的下降范围为0.2-4.2dBA之间。从道路等级看,高速路、快速联络线、环路夜间均值下降幅度大,分别下降了2.5dBA2.0dBA1.8dBA

 3)从选取的八达岭高速、北五环、南二环三条路段的夜间小时等效声级分析,黄标车停驶后夜间300400两个时段噪声值下降幅度最大。

 

  3.2 建议

  由于停驶黄标车对夜间300-500时段的噪声降幅最显著,因此建议相关政策决策者对大、中型车夜间的行驶时间有针对性地做限制,可以最小的成本较大幅度地缓解道路交通两侧居民在夜间的噪声影响水平。

      

  徐辉,1971.10, 女,山东青岛,汉,北京市环境保护监测中心   

 
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